LNG pada Mesin Dual Fuel

 LNG yang digunakan untuk mesin dual-fuel perlu dilakukan proses penguapan agar dapat digunakan sebagai bahan bakar. Beberapa peralatan yang diperlukan antara lain terdapat pada gambar diatas yaitu evaporator atau vaporiser dan pressure build up. Evaporator ini akan berfungsi menguapkan LNG yang berfasa cair dengan temperatur sangat rendah menjadi berfasa gas pada temperatur berkisar 10 – 40°C, tergantung masukan air yang digunakan untuk memanaskan. Aliran LNG akan dijaga dengan menjaga tekanan pada tanki LNG tetap stabil. Tekanan tanki lama kelamaan akan turun dikarenakan mengalirnya LNG yang digunakan. Seluruh sistem ini, evaporator, tanki, penjaga tekanan, akan disimpan di dalam kotak dingin (coldbox) agar panas dari luar sistem tidak masuk dan mengganggu kinerja peralatan.

Pencampuran LNG dan Diesel berkisar 90 – 99% LNG dan 1 – 10% diesel. Sistem pun biasanya akan bekerja dengan bahan bakar diesel sepenuhnya bila terbebani diatas 80%. Dengan penggunaan dual-fuel ini dapat menurunkan emisi dan perawatan. Walaupun dengan penggunaan LNG ini biasanya digunakan pada kapal tanker gas yang membawa LNG. Gas yang digunakan berupa LNG yang menguap dari tanki penyimpanan yang membuat kondisinya ideal untuk pembakaran pada temperatur rendah. Secara umum dengan penggunaan sistem dual fuel ini rentang perawatan yang dilakukan akan menurun sekitar 2 – 4 kali dibandingkan bila menggunakan bahan bakar cair.

LNG yang telah diuapkan dapat digunakan pada mesin diesel dengan sistem dual-fuel. LNG dan diesel akan digunakan bersamaan untuk menggerakkan mesin. LNG akan masuk bersama dengan udara dan bercampur terlebih dahulu sebelum memasuki ruang bakar. Udara dan gas akan bercampur dengan rasio udara 1,5 hingga 2, kondisi ini biasa disebut dengan pencampuran miskin. Sehingga dibutuhkan 50 hingga 100% volume udara agar dapat terjadi pembakaran yang sempurna. Selanjutnya akan ditekan oleh piston hingga mencapai atas, lalu bahan bakar cair/diesel akan disemprotkan untuk memulai proses pembakaran dan menghasilkan langkah kerja. Penyemprot bahan bakar cair biasa disebut dengan pilot injector yang akan menggantikan busi. Proses akan berlangsung terus berdasarkan prinsip diesel namun memiliki efisiensi yang lebih tinggi dibandingkan prinsip mesin bensin/otto.

Ada hal yang penting dan patut diperhatikan yaitu sistem kontrol pada mesin dual fuel. Mesin dual fuel menggunakan perangkat elektronik untuk mengatur aliran bahan bakar apakah hanya menggunakan satu bahan bakar yaitu cair saja atau menggunakan dual-fuel. Saat kondisi hanya menggunakan diesel maka akan ada aktuator yang berfungsi untuk menggerakkan tuas aliran pompa bahan bakar, sedangkan saat menggunakan dual-fuel maka akan membuka sistem timing katup gas yang dikontrol secara elektronik.

Selain itu ada beberapa yang perlu diperhatikan saat penggunaan dual fuel, yaitu knocking, misfiring, dan kebocoran gas. Knocking dapat terdeteksi menggunakan sensor getaran apakah ada perubahan pada getaran saat pembakaran atau dengan langsung mendeteksi bentuk gelombang (waveform) pada ruang bakar. Bila terdeteksi adanya knocking maka perlu adanya perubahan pada mesin, biasanya dapat diatasi dengan menurunkan tekanan maksimum pada silinder dengan menggunakan micropilot injector atau menunda pembakaran. Bila dengan melakukan ini masih terdeteksi knocking maka mesin akan dikembalikan menggunakan bahan bakar diesel.

Misfiring dapat dideteksi pada temperatur gas buang, bentuk gelombang pada ruang bakar, atau putaran mesin yang tidak stabil. Bila misfiring terjadi terus menerus, maka mesin akan kembali menggunakan bahan bakar diesel. Yang terakhir ialah kebocoran gas. Untuk mengetahui kondisi ini maka perlu adanya sensor gas yang akan mendeteksi ada tidaknya gas yang bocor dari sistem bahan bakar gas. Bila terjadi maka katup gas akan langsung menutup dan mesin beroperasi menggunakan diesel.

Related Posts :

Widget By : AcerNoval's Site

Related Post